Porsche ha depositato presso l’Ufficio Europeo dei Brevetti un sistema di trasmissione a doppia frizione che combina il cambio automatico moderno con l’esperienza di guida meccanica di un manuale tradizionale.
Il brevetto prevede sia un pedale della frizione fisico sia una leva del cambio a schema a H.
Nella modalità automatica standard il sistema funziona come un tradizionale PDK: il veicolo cambia marcia in modo autonomo, senza bisogno di usare tre pedali.
Il conducente può comunque intervenire manualmente tramite le palette al volante oppure spostando avanti e indietro il selettore centrale.
Questa configurazione garantisce l’efficienza e la fluidità tipiche delle trasmissioni automatiche contemporanee, mantenendo al contempo un certo livello di interazione fisica.
Il cuore del brevetto è ovviamente l’altra modalità.
Attivandola, il sistema ‘sveglia’ il pedale della frizione e trasforma la leva centrale in un classico schema a H.
Il pilota può così cambiare marcia esattamente come su un’auto manuale tradizionale, recuperando la sensazione di ‘remare’ tra le rapporti e mascherando l’architettura automatica sottostante con un’esperienza tattile autentica.
Questa soluzione risponde a un problema concreto delle powertrain ibride attuali di Porsche.
Nei modelli come la 911 T-Hybrid, il motore elettrico è integrato direttamente all’interno del cambio a doppia frizione, non lasciando spazio meccanico per un’autentica trasmissione manuale.
Il nuovo sistema brevettato supera questo ostacolo, potendo funzionare sia con motori a combustione sia con architetture ibride.
Il brevetto è stato appena depositato, quindi ci vorranno realisticamente alcuni mesi per vedere il risultato concreto.
Sarà interessante testarne poi il funzionamento.
