BMW ha risposto in maniera piuttosto netta alla domanda implicita che venne in mente a molti quando venne annunciata i3, la seconda vettura costruita su piattaforma Neue Klasse.
Appena svelata, i3 si presentava come una berlina elettrica con piglio sportivo, il che la metteva in direttissima concorrenza con BMW i4 (sotto), appunto un’altra berlina elettrica con piglio sportivo.
Sotto la superficie, le auto sono in realtà concettualmente e tecnicamente piuttosto diverse, ma occupavano esattamente lo stesso segmento di mercato, e agli occhi di un potenziale acquirente erano molto simile, ed è questo il motivo per il quale BMW è stata costretta a prendere una decisione definitiva.
Iniziamo dalla differenza tecnica che, nonostante le apparenze, è notevole.
Il fatto è che BMW i3 è stata costruita sulla nuova piattaforma Neue Klasse NAx, la stessa di iX3, ed è pensata da subito come auto unicamente elettrica.
Ha anche capacità maggiori rispetto a i4.
Ha infatti due motori per un totale di circa 440 cavalli, pacco batterie da 108.7 kWh e fino a 900 chilometri di autonomia in ciclo WLTP.
Oltre a questo, c’è anche un motivo logistico e di mercato.
BMW i3 – in versione allungata – avrà un ruolo fondamentale (o almeno così spera BMW) nel mercato cinese.
La catena di produzione nel Paese del Dragone è già pronta.
Di contro, i4 è costruita su piattaforma CLAR – una piattaforma ibrida che permette di utilizzare un po’ di tutto.
CLAR supporta infatti sia ibride plug-in che mild hybrid, oltre alle elettriche e addirittura le termiche pure.
Non solo, è predisposta sia per il cambio manuale che quello automatico.
Questa soluzione ha funzionato bene fino ad oggi, ma si tratta però di una piattaforma non nuovissima, e BMW ha evidentemente preferito tenere in gamma solo la vettura costruita oggi con la piattaforma di oggi e domani, anziché oggi con la piattaforma di ieri.
Prezzi? In Italia, i4 parte – o forse dovremmo dire partiva – da 59.900 euro.
BMW i3 dovrebbe costare più o meno la stessa cifra.
Decappottabili - On The Road 