Faker Autogroup, concessionaria ma anche YouTuber in Russia, ha provato a guidare un EREV – un veicolo con range extender – per un milione di chilometri per vedere cosa sarebbe successo.
Per questo test, Faker ha scelto Li Auto L9, un SUV cinese con 450 cavalli e 1.412 chilometri di autonomia, di cui 280 provenienti dal propulsore elettrico.
L’auto ha ‘retto’ per circa 307.000 chilometri, e a quel punto si è danneggiato un componente relativo alla cinghia.
Il test, secondo Faker, dimostra che (almeno in questo caso), in un’ibrida con componenti da auto elettrica e componenti da auto termica, è stata la parte termica a rovinare la festa.
Anche se, a onore del vero, i costruttori cinesi non hanno un ottimo storico per quanto riguarda le auto termiche.
Ma questa è un’altra storia.
Le EREV sono elettriche ‘fittizie’
Le EREV, per qualche ragione, vengono spesso raccontate come elettriche.
Lo dice il nome stesso. EREV sta per Extended-Range Electric Vehicle.
Ma le EREV sono in realtà molto più simili alle ibride che alle elettriche, una sorta di ‘ibrida al contrario’.
In un’ibrida, che sia PHEV o Mild Hybrid, il motore elettrico esiste in supporto al motore termico.
In una EREV, in teoria, è il contrario, ma la sostanza non cambia: hai un motore termico e un motore elettrico che si dividono i compiti.
Curiosamente, con una EREV, viene spesso indicato il range totale, cosa che non avviene quasi mai con termiche o anche ibride, dove di solito viene indicato il consumo.
Le EREV stanno comunque prendendo piede, in larga parte per aiutare la transizione verso l’elettrico.
Ford Bronco, ad esempio, esiste sotto forma di EREV in Cina, così come Mazda e Huawei.
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